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看亮点:Uber无人驾驶汽车开始使用

2016-05-25 08:55 出处:一条财经 人气: 评论(



昨日, Uber无人驾驶汽车首度在美国匹茨堡街头亮相,这意味着一场无人车的“战争”正在升温。从炫酷的概念车到复杂路况下进入实测阶段的实测车,不是靠一场成功的作秀能够轻易解决的。真正在无人车开发进入到实测阶段的互联网科技公司,仅有google,百度与Uber三家。

Uber创始人在一条推特中暗示,希望Uber车能在2030前全部替换成无人驾驶汽车。Uber无人车显然已经开始在革自己的命。但是,如果看过Uber2016年最新的宣传片,看到这家公司的商务模式建立在连接比特与原子、虚拟与现实之上,就知道,其野心不止于出行。

Uber首款无人车在美国匹兹堡的街头开始实际路测。

Uber首款无人车在顶端配备了高清镜头、雷达和感应器,帮助它更好地判断路面情形以便作出反应。

正文

战争开始了,Uber无人车已上路

昨日, Uber无人驾驶汽车首度在美国匹茨堡街头亮相,这辆福特混合动力车的车顶雷达令其有点像蝙蝠侠战车,但显然没有乐视发布的概念车的外观那么酷。但如果你对无人车科技略知一二,就明白,从炫酷的概念车到复杂路况下进入实测阶段的实测车,这其中的巨大差距,不是靠一场成功的作秀能够轻易解决的。

如今,尽管从奔驰一类的汽车硬件厂商到Uber在中国的竞争对手滴滴,抑或乐视,各路神仙都在宣布自己正在开展无人车的研发。但是,真正在无人车开发进入到实测阶段的互联网科技公司,仅有google,百度与Uber三家。其中,百度还是中国优步的重要战略股东。

Uber的首款无人车是基于福特混合动力车改制的。

三国大战,他们的秘密武器是什么?

目前,国际无人车技术领先的研发企业一般都是以互联网公司为主导,并与汽车硬件厂商展开合作,如Google与丰田,以及Uber与福特的合作。相较于汽车厂商,互联网公司在无人车开发上反而具有更大的优势,这主要是因为无人车在实际路况的行驶过程中会面临大量复杂情况,并要求电脑具有快速处理大量数据的能力。

所以在大数据方面具有领先技术优势的公司,往往在无人驾驶技术的研发上也具有先发优势。

另一方面,地图技术则是无人驾驶实际应用的另一关键因素,众所周知,Google无人车项目的前负责人塞巴斯蒂安·特龙(Sebastian Thrun)即是Google街景地图服务的创造者之一。

而Uber为研发无人车,则在去年6月份挖来了谷歌地图业务主管布莱恩·麦克莱顿。此外,Uber还几乎一锅端了微软必应地图团队,在买下3D、航拍和街景等地图技术之外,必应地图的100 名工程师也将加入到Uber 中。

除数据与地图这两项关键技术方面,Uber进军无人车,还具有连谷歌也不具备的优势。Uber成立至今,其平台上完成的行程已超过10亿次,这些由司机完成的实际出行的海量数据,是无人驾驶技术应用的关键。

Google无人驾驶汽车。

当优步越来越像谷歌,滴滴却更像百度

不久前,苹果10亿美元投资滴滴,业内人士评价,苹果正在着力布局无人车,是其投资滴滴的重要原因之一。

但是,遗憾的是,如今,我们既没有看到苹果的无人车的实测消息,也没有看到滴滴一直宣称的布局无人车的影子。

在优步进入中国市场后,已成为滴滴这一曾经被称作“中国Uber”的最大竞争对手。但这两家公司的战略真的一样吗?

滴滴正在运用其积累的大量用户以及巨大的市场力寻求在营销层面的变现,开放了广告代理权限,并开始结合各种五花八门的出行服务,创造市场营销价值。从开始为企业定制抢红包广告,到与各类企业的跨界营销,似乎中国所有的互联网企业最终都变为了一家以营销为导向的公司。

也许,不久的将来,我们会看到,当Uber这家新兴的移动互联网公司越来越像谷歌的时候,滴滴这家拥有相似起点的公司,则更像百度。是的,中国拥有更大的市场,但互联网却是靠技术驱动的。

麦肯锡预测,无人驾驶汽车到2025 年可以产生2000 亿至1.9 万亿美元的产值。

有人预言,无人车将是Uber与滴滴商业模式最致命的挑战,至少是其高估值的挑战。

去年8月份,Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)在一条推特中暗示,他希望Uber车能在2030前全部替换成无人驾驶汽车。这样一来,专车服务将无处不在,价格也会全面下降,汽车所有权将变得可有可无。

Uber无人车显然已经开始在革自己的命。但是,如果看过Uber2016年最新的宣传片,看到这家公司的商务模式建立在连接比特与原子、虚拟与现实之上,就知道,其野心不止于出行。

去年底,百度的首款无人车在北京进行了实际路测。

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